Поскольку все методики определения риска аварийных ситуаций на ограждающих дамбах базируются на экспертной оценке, их субъективность очевидна, поскольку результаты разных экспертов могут отличаться на порядок и более. Представляется более перспективным величину риска оценивать через коэф. запаса прочности сооружения в зависимости от его класса. Изложенная методика позволяет рассчитать степень риска возникновения аварий на ограждающих дамбах хвостохранилищ, исходя из оползневых и фильтрационных деформаций, а также перелива воды через их гребень, и на основе этих данных разработать рекомендации по снижению риска по наиболее опасному варианту.
Описаны случаи возникновения пожаров (по данным IHG – союз промышленников по вопросам гигиены и защиты поверхности) при транспортировке высококонцентрированных растворов H[2]O[2] или перуксусной кислоты (PES). Перечислены возможные опасности, возникающие при транспортировке H[2]O[2] и PES, и мероприятия, снижающие пожароопасность. Отмечено, что вся ответственность за возникновение аварий лежит на фирме-изготовителе пожароопасных веществ и фирме-поставщике.
В статье рассмотрены условия и факторы, возникающие при ЧС на объектах и предприятиях железнодорожного транспорта, связанные с проливом агрессивных жидкостей: продуктов переработки нефти, концентрированных минеральных кислот и щелочей. Показаны причины возникновения аварийных ситуаций на предприятиях железнодорожного транспорта. Приведены методы локализации очагов Ав на химически опасных объектах, а также способы ликвидации последствий химического заражения активными химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта в зависимости от типа возникающей ЧС.
Рассмотрен несчастный случай, произошедший 19 ноября 2002 г. с нефтеналивным судном “Prestige” в 270 км от берегов Галлии (Испании и Франции). Показаны последствия катастрофы для побережья и экосистемы. Рассмотрены все мероприятия по сбору нефтепродуктов с пляжей и морской поверхности, а также для спасения птиц и др. представителей животного мира.
В связи с постоянным ростом объемов грузоперевозок на всех видах транспорта становится актуальной задача обеспечения контроля и безопасности на крупных транспортных узлах, где происходят основные операции по перевалке, сортировке и консолидации грузов. Эффективное ее решение зависит от того, насколько точно учтены технологические особенности функционирования таких объектов, и таким образом выходит за рамки возможностей типовых охранных систем. В статье это показано на примере организации охранно-технологического комплекса в морском порту.
Рассмотрены вопросы обеспечения безопасной эксплуатации АЭС в современных условиях, характеризующихся процессами дерегулирования экономики и передачей предприятий атомной промышленности в собственность частных компаний. В частности, обсуждается влияние во время переходного периода политических, экономических и социальных аспектов на безопасность эксплуатации АЭС через бюджет, стоимость эл. энергии, человеческий фактор, новые методы обучения персонала и т. д. При разработке стратегии переходного периода для АЭС предлагается использовать опыт стран, в которых такой переход уже осуществлен. Авторы возлагают большие надежды на участие МАГАТЭ в решении современных проблем ядерной энергетики.
Обсуждается проблема катастроф на море гигантских танкеров, приводящих к загрязнению морей и побережья. Показано, что за время с 1967 г. по наши дни пора прекратить ужасаться и восклицать, а перейти к поиску эффективных технических и безопасных решений в области транспортировки нефти. Даны сведения по крупнейшим катастрофам такого рода: танкер Torrey Canyon 18 марта 1967 г., танкер Amoco Cadiz 16 марта 1978 г., оффшорная платформа Ixtoc One 3 июня 1979 г., танкер Exxon0Valdez 24 марта 1989 г., танкер Erika 12 декабря 1999 г..
Для оценки был выбран участок в 1 км на склоне холма, где за период 1960-1997 г.г. зафиксировано 4 схода, вызвавшие большие нарушение и закрытие трассы на длительное время. Годовая вероятность смерти по крайней мере одного пассажира рассчитана с использованием “дерева событий” при следующих допущениях: учитываются только случаи прямого воздействия обломков на автомобиль; для каждого случая возможен только один летальный исход; интенсивность движения равномерна во времени. Полученная вероятность отвечает неприемлемому риску, поэтому на данном участке необходимо проведение защитных мероприятий.
Обсуждаются вопросы организации работы специализированной токсикологической помощи пострадавшим при острых массовых отравлениях хим. этиологии. Показана необходимость взаимодействия Центра медицины катастроф, адм. муниципальных образований и Центра острых отравлений. Эффективность оказания токсикологической помощи определялась своевременностью и качеством проведенных организационных и лечебных мероприятий.
19 ноября 2002 г. нефтеналивное судно “Престиж” (“Prestige”) затонуло на глубине 3500 м в 250 м от берегов Испании. При этом 77 тыс. т нефтепродуктов оказалось на берегах атлантического побережья. Ассоциация Mille-Traces, занимавшаяся последствиями катастрофы танкера “Эрика” (“Erika”), приняла участие в спасении птиц. Предыдущий опыт позволил быстро принять меры: набрать добровольцев, привлечь к мероприятиям экол. организации и собрать требуемые инструмент и материалы.